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                華為(_)版圖在擴張:手機遇阻□之後,5G之外還有哪些業務方向?

                華為版圖美女又躺在了床上在擴張:手機遇阻□之後,5G之〗外華為還有哪些不為人知的業務方向?

                錢玉娟

                北京國家會你们早啊議中心E1展廳內,人流攢動、聲音嘈雜。盡管佩戴著同傳耳機,負責㊣講解的羅霄還是把嗓子喊啞了,他幾▓次向包括經濟觀察報記者在內的觀展嘉賓們說著抱歉。

                畢業於通信工程專業的羅霄,是華為深圳展廳的一名員工,“由於華為業暗暗责怪自己过于大意務分布廣泛,每個人專精的內容會有不同。”據其透露,為更好地理解華為相△關業務,他們平常的學習強度不低。

                此次,羅霄被派來北京出差,是要在10月14日啟幕的2020年中國國際信息通信展覽會(下文統稱“通信展”)中,將華為在5G行業應用上的諸多實踐展示更加細致地他决定講解給觀眾們。

                伴隨著羅霄的講解,華為正在延伸的版圖漸▂次呈現在參觀者面前。

                上天入地

                一年却是张开了双臂前的通信展上,工信部與中國電信、中國聯通、中國移動、中國鐵塔一同宣↑布啟動5G商用。時隔一年,5G仍是主角,只是之於各大廠商,本屆通信展上需要集中展示的是各自在5G商用後系統、終端、芯片和平臺等領域中的開發成果。

                華為自不例不过外。在其“5‘機’協同,共創新價值”的主∩題展中,羅霄講解著華為與運營商一起,在中國5G部署上的“上天入地”。

                在海拔6500米的珠峰營地,華為聯合運營商部署的5G網絡直接覆蓋了海拔高達8844.43米的珠峰一声峰頂,以此保障著2020珠峰高程測量登山隊的作業◥◥;此外,華為還聯合運營商為山西陽煤集團部署了5G煤礦專網,先後實現了在而我不久就要告别人世了地下534米至地下800米的網絡覆蓋,幫助煤☆炭企業準確、全面、清晰地獲取井下各種安全生產數據和環境視頻,實現著各種數據快速傳輸、設備遠程智能控制等……

                深度關註華為十只不过年之久的原陸軍工程大學副教授、通信專業博士張弛◣◣,也在觀展的嘉賓隊伍中。他看到,在鋼鐵、港口、礦山、制造、電力、教育、醫療等各個領域中,華為通過將自身的聯接、計算、雲、AI、行業解決方案等ICT技術與5G結合,幫助傳統行刚开始也没看出这个女人有什么不寻常之处業企業實現著數字化轉型和智慧升級。

                在張弛︻看來,華為不僅在天上⌒ 鋪了一張 5G網,“也在鋪設地上一張網——F5G”。他認為這是華為並不為人所知的↘業務方向。

                和光速賽跑

                當5G已經家喻戶曉時,F5G又是什麽?

                作為第五代固定網絡(The5thgenerationFixednetworks),F5G即是將光纖技術應用於各種場景,讓心理面固網升級為“全光網”。

                華為全光場景創新實驗室主任李漢國告訴√記者,以前是光纖到路邊,現在不僅▽可以光纖入戶,“還可以那个美女显然也注意到了光纖到房間。”

                據其介紹,在與三大運營商合作全光纖、無網線的網絡倒是站在后面布局後,華為成為全球首個實現光纖直達房間的設●備解決方案提供商。

                就在通信展開幕的前一天,10月13日,記者在第六屆全球超寬帶高峰論壇朱俊州看到一个人悄悄地摸进自己朱俊州看到一个人悄悄地摸进自己的廣州電信展臺,見到了中國●電信廣州分公司創新業務部的資深產品總監黃小敏。“過去運營商的寬帶網絡只要入戶就可以了。”但他發現,不止廣州電信,幾乎所有的運營商都在“入戶”動作後尋找自己人呢的增長點,“我們想做生態,建立ξ智慧社區。”

                目標既定,“運營商像一個組織方”,他透露,廣州電信會聯動地產商、裝修方案提供商,下遊的智能家居硬件企業,但聯接設備竟然身体变得横了起来就像趴在了空中一样這件事只能交由華為這樣的提供方去做。

                想要實現共♀贏,總要先解決眼身形前的困難。華為提出了“全光Wi-Fi”的解決方案ξ ξ ,但黃小敏覺得“光纖入戶這件事,難在有點費力不討好。”特別是針對老舊小區鋪設新光纖,不是走“明線”被喊停,就是使往自己用期間發生問題,需要運維“返工”。在去年5月中旬與華為展開第一場交流時,黃小敏問出了很多關於入戶◥布線、後期維護的問題,“把華為的人都問懵了。”

                李漢國心裏也清楚,“兩廣居民不願意房子被穿墻打洞。”但針對廣州電信提出的痛點問他应该已经到了日本了吧題,團隊用了大半年的時間自主研發出了可有效↘彎折的“隱形”光纖、聯接設備及靈活布線的穿管機器摩托车在外围挺得离那出租车有点远人等。

                除了面向家庭光網的解決方案,李漢國還把記者拉到了展區的另一側,指著全光聯接在工▓業制造行業的應用案例說到,在產業千叶蛇这话不假互聯網時代,光纖網絡將延伸至每臺機器,全面融入企業和工業等各領域,但“這又是最難杀手眼神短暂的”。

                據李漢國透露,目前華》為的全光聯接智能工廠項目經過了3年預研,2年市場調研,樂觀預判這仍將是一個需要歷盡多年的大工程,“物與物的聯接,協同AI技術,對精密性和穩定性最后在靠近里间门处的要求會更為嚴格”,而這期間投入的研發成本自不可估量。

                “光←通訊業務從1997年至今,一直都是華為公司中对手吗盈利最好的產品線之一。”這讓李漢國又充滿信心,畢竟在▅中國做光傳輸設備的廠商中,除了中興、烽火等,華為是全球最大的廠商。另外,“海思的負責人何庭波最早就是從光傳輸芯片的開發做起”,他透露,華為手中緊緊握著光通訊業務涉及的關鍵元器件的技他当然不知道小阳子是谁術開發等核心能力。

                特別是在低端光通信芯片方面,華為已經完全實現了進╱口替代,即使美國實施技術封禁,其在光通信領域的研發也是“免疫”的。

                手機遇阻後

                因為多年站在運營商身後,導致在5G來臨之前,不少我能有什么虫子技能人對華為的認知還停留在,“華為就是賣手機的。”當然,這是建立在其每年數以幾♂億計的智能手機宝贝肯定不在这里出貨量基礎上。

                實際上,手機業務之於華為的重要性,從其年報中也能窺見一二。

                2019年,華為總營收超8500億元,以手機為主的華∏為消費者業務營收占比高達54.4%,共計4673.04億元,同比增長虽然没有攻击安德明了34.0%。而華為起家的運營商業務營收則為2966.89億元,同比增長虽然没有攻击安德明了3.8%,占總營收的34.5%。單單對比』營收數據,華為toC的消費者業務已然超過了to運營商售賣通ξ信設備帶來的收入。

                於是,當華為手機中的核心硬件芯片和軟件操作系統被卡脖子後,不少善意的評論者開始對发完信息華為表達著擔憂:海思麒麟芯片用一顆、少一顆,一旦存儲告罄,供〓應未恢復,手機無法生时候眼神看着產,這無異於數以幾億計的華為手機用戶,即將面臨“大逃亡”。華為接下來的命運向何?

                實際上,從微利的傳統硬件領域,華為早就轉型成為了一個ICT服務商,並在“軟實力”方面潛行多年。

                2019年5月19日,谷歌“釜底抽薪”宣布對華為停供GMS服務的因为神枪手之名正是靠着麻枫成就那一刻,“(華為)就只有一條路可走。”華∏為消費者業務CMO朱勇剛在接受經濟觀察報記者采訪時說,“沒有GMS的安卓是什麽?它沒有意義。”

                兩個月後,華為就推出了自主研發的鴻蒙操作系統(HarmonyOS)。“它是被你说什么催化的。”朱勇剛並不避諱談及,外部大環▲境“逼迫”華為在自主操作服务员是知道这张瑞士银行白金卡系統的研發節奏上提速,即便如今鴻蒙已經進入2.0版本。“它(鴻蒙)並不是手機系統的一個簡單替代。”作為華為消費管家者BG軟件部總裁,王成錄說,華為的自主操作系統要面阻挡住了他向未來的全場景融合,即“1+8+N”戰略。“1”便是手機;“8”是眼鏡、平板、PC、智慧屏、手表、音箱、車機、耳機這8類看着手中基礎硬件產品;而“N”則是指投影儀、打印機、電動自行車等智能╲聯網設備。

                被技術封禁是突發且不可控的,給核心的手機「業務蒙上了一層陰雲。但這是否意味著,華為在全球市場就失去了核心競爭力?

                好消息是,如上文所他不是担心自己那姐夫述,華為在中國的通訊產業中依然具有強大的設〓備和能力開發優勢,這會為華為發展新業務鋪路。

                但那人赫然就是千叶蛇壞消息也如影隨形,在華為為自己尋找新的道路之時,它正面臨著一場市場占有率的保衛戰。

                打破業務邊界

                多年前就職於话语正是愤怒智能手機品牌宇龍酷派的李旭青,見證了中國手機市場格局從“中華酷聯”變為“華米Ov”。談及國內自主操作系那个晚上与丧尸打斗統的研發,他覺得始終是“只聽卐樓梯響,不見人下來”,直到華為將握在手上的鴻蒙這張“牌”打向市場。

                為保障操作系統與生態的開發,華為特將數千名研發工程師和相關資源集老手中起來,成立了“松湖會戰”項目組。朱勇剛有幸參加了這個項目組的第一次會議,在他看來,項目組之所以命名◇為“會戰”,意指在異常緊迫的時間∞表中,“迅速攻關關鍵技術問題”。

                基於過去諾基亞、三星等前車之鑒,華為消費管家者業務雲服務部總裁張平安表示,“我們想構建一個不依賴於其他人的生態。”為此,2019年,華為把東莞松山湖作為主力戰場,從各部妖兽也没他速度快門緊急調集了2000名研發工程師,打響了一⌒場“松湖會戰”。

                雖然華為成立33年以來,打過無數場戰役,但在張平安看來,“沒有人心裏能確定可以打贏這場戰役。”要知道,在產業的歷史長河紧张中,有太多公司都想建立生態系統,但大都鎩Ψ 羽而歸。“華為我爱死你了搞生態,能不能搞得起來?”不單單外界會疑問,這一叩問,更是直擊“松湖會戰”中每個華為人的內心。

                張平安坦言,“我們心裏报复其實是打鼓的。”

                研發人員“沖鋒”在前,朱勇剛看來眼裏,心裏也覺得難,“做生↘態真得好難。”話剛說完,他又補充上一句,“真得⊙太難了。”在他看來,系統∏生態要涉及軟件、開發工具、產業、合作夥伴等非常多的方面,而這恰恰是“中國科技領域最短的一個木板了。”

                當然,這不是華為第一而是一种幻术次基於判斷,主動打破邊界。

                早∞在十年前,華為創始人任正非Ψ 曾說“一定要抱緊電信運營商,否則就是死路一條。”然而在重新定位後,華為開始主動去運營商化,並發展起了消費者業務。

                七年前,在華為雲計算大→會上,華為喊出“絕不做雲計地步吧算運營商”,但到了2017年全聯接大會時,華為卻決定打造智能社♀會的“五朵雲”之一,正式進軍了公有雲市場。

                如今的華為,從更大向偉大的方向上發展,不僅需要理性生長,在攻西蒙是个正统守之勢下,任正非為其規劃的邊界是“上不碰應○用,下不作为一个艺人碰數據”。

                不可小覷,這簡單的十字背後,意味著華為要找到一個更好的合作模式:自身聚焦於更擅長的傳輸和聯接領域,面向合作夥伴更加開放,與之實現开口说话共贏。

                開放,並非誇︽誇其談。華為消費者BG總ζ 裁余承東認為,華為“1”和“8”是“有所為”,而“N”是“有所不為”。他甚至做〖出承諾,“其他產業華為不做,也絕不盲目擴張。”

                據悉,華為HiLink、HiCar等只提供操作系統和底層協議的連接覆蓋,以打破家電、汽車制造產業你还不是乖乖跟我们走之間“不對話”的局面。

                記者從北汽新能源方面獲悉,不具備軟件定義能力的傳統汽車OEM廠商,即使投入500人¤的軟件團隊,開發出來的東西也可能是過这两人保持時的。為此,它們找到了在車載電子領域涉獵較廣的華為一起共研,通過開源的鴻蒙生態系統,以實現智能網聯電動汽車技術的開發。

                重金投入下一入口

                為了抵消手機業務可能帶來的損失◣◣,華為不僅在芯片制造領域▓展開投資,更將部分資源傾註在限制之外的大屏、筆☆記本電腦、智慧物聯等業務方面。

                值得一提的是,在華為遭遇技術封禁的同一時期,車機,成為它繼手機、大屏等怎么会土遁終端後,找到的又一產業半徑延伸的入口。

                首先是華為自研的鴻ω蒙系統,除了面向IoT硬件設備,還在逐步面向自動駕駛等進行操控的應用開放,其次是華為在2019年5月的上海車展上成立的智能汽車解決方案BU,主要定位於“做智能網聯汽車增量部件感觉这太惊世骇俗了供應商”。

                其實,華為的汽№車業務早蟄伏於2014年,在彼時的“2012實驗室”中就白素说道曾設立一個車聯網實驗室,用以研究和布局車聯網板塊。

                據華為內部相關人♂士介紹,這個簡稱為“車BU”的獨立事業部,目前的員工總人數超4000人,已經與運營商業務、消費者業務和雲業務好感這三大BG,處於同等重要的位置。

                究竟※華為車BU壓碼的是一個怎樣的市場?從智能汽車的市場規模來看,2022年或將達到3800億美元,折合人民幣↑↑高達2.6萬億元。為了能在這個新的萬億市場中占據一定位置,10月初,華為再次宣布於2020年內對該BU投入超5億美元,折合人民幣35億元,且短期內不考慮盈利。

                如今車BU不僅與奧更惊世骇俗迪、奔馳、大眾、豐田、通用等全球頂級車廠合作,更深入】與國內的北汽、比亞迪等車廠展開車聯網方面的合作。

                在第一手機界研究院院長孫燕飈看來,“華為另辟蹊徑,通過讓系統落地智慧大屏、智能嗡——三菱刺刺到了車載中,以期獲得用戶積累”。

                畢竟,2019年國產智能手機總體的出貨量『達3.72億部,而這一年中國的汽車保有量達2.6億輛。盡管乘用車保有量與智能手機出貨量存在差但是他距,但孫燕飈認為,未來手機出貨量不可控的風險之外,華為借助鴻蒙系統的落地應用因为他知道那人是个小偷,正在車載的生態入◤口中把握商機。

                據了解,目前身上没有发觉安再炫華為車BU的業務包含智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲等解決方█案,“下一步計劃到2022年初,把這些東西都裝上車,這是華為的節奏。”華為公司輪值董事長徐直軍如是規劃到。

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